Aire Argentino MineroEl transporte de cargas en Argentina tendrá nuevas reglas para la circulación de camiones. El Gobierno nacional oficializó una actualización de los parámetros de pesos y dimensiones permitidos para los vehículos pesados, una modificación que fue bien recibida por empresarios del sector.
La medida modifica el Anexo F de la normativa vigente y busca adaptar la regulación a las nuevas tecnologías y configuraciones que utiliza actualmente el transporte automotor de cargas. Entre los cambios aparecen adecuaciones en las longitudes permitidas para distintas configuraciones y modificaciones especialmente relevantes para los camiones impulsados a GNC, además de una mayor compatibilidad con algunos parámetros utilizados en países vecinos como Brasil.
Uno de los argumentos del sector es que la regulación necesitaba acompañar la evolución tecnológica que experimentaron los vehículos pesados durante las últimas décadas. Carlos Messina, presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM), explicó que buena parte de las disposiciones anteriores provenían de la reglamentación de la Ley Nacional de Tránsito de finales de los años 90.
Desde entonces cambiaron los vehículos, las tecnologías de propulsión, la capacidad de las unidades y las necesidades logísticas. “Las unidades cada vez tienen mayor capacidad de carga y el sistema necesita actualizaciones constantes. Por eso, esto es bien recibido por el sector”, sostuvo Messina.
Nación modernizó la normativa de pesos y dimensiones para el transporte automotor de cargas.
Uno de los puntos especialmente destacados está relacionado con las unidades que funcionan con Gas Natural Comprimido (GNC). Los tanques utilizados por estos vehículos requieren determinadas configuraciones y una mayor distancia entre ejes, algo que podía generar dificultades para cumplir con los límites de longitud establecidos anteriormente.
Con la actualización, la reglamentación contempla esas particularidades. Además, se introdujeron ajustes vinculados con el peso sobre el eje delantero, debido a que el peso adicional de los tubos de almacenamiento de gas podía terminar reduciendo la capacidad útil de carga.
Según explicó Messina, las modificaciones permiten incorporar nuevas configuraciones capaces de transportar más mercadería sin necesariamente aumentar la carga por eje transmitida sobre la calzada, uno de los aspectos centrales para preservar la infraestructura vial.
La actualización alcanza los largos correspondientes a diferentes configuraciones de vehículos pesados. Uno de los objetivos es acercar algunos parámetros argentinos a los utilizados internacionalmente y facilitar especialmente el transporte regional.
En ese sentido, el titular de APROCAM explicó que hubo una compatibilización con Brasil hasta alcanzar los 19,30 metros en determinadas configuraciones, aunque aclaró que Argentina no adoptó íntegramente los mismos pesos y esquemas habilitados en el país vecino.
Para las empresas de transporte internacional, una mayor armonización regulatoria puede simplificar la utilización de las mismas unidades en corredores que atraviesan diferentes países.
Desde APROCAM consideraron que las modificaciones responden a reclamos que las cámaras empresariales venían planteando desde hacía tiempo. “Esta actualización forma parte de las necesidades de modernización del transporte”, señaló Messina.
El empresario sostuvo que la reforma permite dar respuesta a configuraciones vehiculares que fueron incorporándose al mercado mientras la normativa continuaba respondiendo a parámetros establecidos décadas atrás.
Más allá de la actualización normativa, desde el sector volvieron a advertir sobre las dificultades que enfrenta el transporte internacional cuando las condiciones climáticas obligan a cerrar los pasos cordilleranos.
Messina hizo especial referencia al paso internacional Cristo Redentor, afectado durante semanas por las condiciones meteorológicas. Si bien reconoció que los temporales no pueden evitarse, planteó la necesidad de disponer de maquinaria e infraestructura suficientes para aprovechar rápidamente las ventanas de buen tiempo y liberar los camiones acumulados.
La situación también genera presión sobre pasos alternativos del sur, especialmente Pino Hachado y Cardenal Samoré, utilizados por parte del transporte cuando existen interrupciones prolongadas en otros corredores.
“En invierno, cuando todos sabemos que hay temporales, uno o dos días valen oro para sacar camiones y movilizar carga”, resumió Messina.
Para un sector estratégico para la minería, la industria, el agro y el comercio exterior argentino, la actualización de las reglas vehiculares aparece así como un primer paso dentro de una discusión más amplia: modernizar no solamente los camiones, sino también la infraestructura necesaria para que las cargas puedan circular de manera competitiva por el país.
